Réouverture de la station Vélib Sully-Morland, 75004 Paris (photo Godefroy Troude)

Après un gros passage à vide du service Vélib depuis l’arrivée de son nouvel opérateur Smovengo, un retour à la normale semble enfin se profiler.

C’est d’abord début octobre le rejet par le tribunal administratif de Paris du recours de JCDecaux, contestant l’attribution du marché à Smovengo en raison, entre autres, d’un prix trop bas et demandant l’arrêt du service. C’est ensuite fin octobre l’inauguration de la 1.000ème station, un nombre d’abonnés qui repart à la hausse avec 140 000 abonnés (après avoir chuté à 130 000 cet été) et taux de disponibilité des vélos qui remonte à 80% (après avoir touché le fond à 20% en juin).

On est encore loin des records de l’été 2017, mais la reprise est encourageante.

Ci-dessous, un tableau comparatif entre les records de Vélib première génération en été 2017 et la situation actuelle, et de l’objectif à terme, construit à partir des dernières informations publiées dans la presse.

(source : tableau Godefroy Troude d’après sites en annexe)

Objectifs :

L’objectif est aujourd’hui prévu d’être atteint en mars 2019. Le contrat Smovengo est prévu jusqu’en 2032.

Promotion :

Smovengo fait une promotion « de rentrée » jusqu’ à fin novembre 2018 avec -50% pour tout nouvel abonnement ou tout réabonnement.

Pour mémoire :

Le contrat Smovengo offre de nombreux avantages par rapport au contrat Decaux :
– un prix bien moins élevé pour la ville de Paris et les communes (estimé à 50 millions d’euros annuel avec Decaux),
– des vélos plus légers et plus résistants au vandalisme,
– une partie du parc à assistance électrique,
– possibilité de se garer même si la station est pleine (« Park+ » suspendu depuis quelques mois).

Extrait du rapport de l’inspection générale de la Ville de Paris à propos du contrat Decaux : « la ville de Paris doit débourser 16 millions d’euros annuels supplémentaires, soit la quasi-totalité des recettes (abonnements et tickets à la journée) qui reviennent à la ville. »

Citation de Pierre Serne, président du Club des villes et territoires cyclables : « Tout le monde a constaté que [le contrat Decaux] avait coûté beaucoup plus cher que prévu, que c’était très lourd en termes d’exploitation, et que nous n’étions plus dans les premières années, lors desquelles les opérateurs étaient prêts à perdre de l’argent pour bénéficier d’une vitrine leur permettant d’aller chercher d’autres contrats » […] changer les bornes et les 18 000 vélos est d’un coût négligeable au regard des économies attendues sur la gestion du service sur une seule année. »

Sources :
– Données été 2017 :
      • Le Figaro
– Données nov 2018 :
      • Site Velib métropole (consulté le 08/11/2018)
      • CNEWS (04/11/2018)
      • Le Parisien (12/10/2018
      • Le Parisien (28/10/2018)
– Objectifs :
      • Environnement magazine (26/10/2017)
      • Interview de Arnaud Marion, directeur de Smovengo (03/09/2018)
– Contrat Decaux/Smovengo :
      • rapport de l’inspection générale de la Ville de Paris (02/2016)
      • La gazette des communes (04/04/2017)